做智能化技术自研长城汽车是认真的

众所周知，汽车行业竞争的关键就是对核心技术的掌握，在如今智能化发展风口下，这种趋势愈加明显。纵观国内行业，能真正做到智能化核心技术全栈自研的企业屈指可数，大多数企业选择“曲线救国”路线，或是与国内外零部件供应商合作购买软硬件解决方案，或是和互联网科技工作公司合作寻求技术支持，这些方式虽然可降低研发难度指数加快技术落地量产，但无疑是将话语权拱手让人，无法从根本上提升竞争力。

有这样一家企业，没有选择走“捷径”，而是实实在在搞科研，不断去啃汽车智能化道路上一块又一块的“硬骨头”，实现全链路自研，将竞争命脉牢牢掌握在自己手中。这个不走寻常路的企业就是长城汽车，其通过自研核心技术近两年在智能化发展中可谓一鸣惊人。

那么，长城汽车智能化技术自研的成果究竟都有哪些？

软、硬件全链路自研  促进整车智能化高度发展

与大多数选择重点研发可短期量产高感知度技术的企业不同，长城汽车将整车智能化技术均作为重点研发对象，其推出的咖啡智能的2.0，对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行了全面升级，实现整车从外到内全方位的高度智能化。

除整车智能化技术全面协同发展外，长城汽车在各项技术发展中还拥有从底层硬件到上层软件的全方位研发能力。其中全新电子电气架构采用SOA理念，软件模组及通讯接口标准化、虚拟化，有效提高软件复用性和扩展性，灵活配合车型。硬件上，中央计算单元主SOC算力高达30KDMIPS，还拥有成熟的视觉处理芯片解决方案等，可满足未来车机系统功能融合的算力需求。

智能座舱方面，在“1+2+N”出行空间设计架构下，长城汽车已经形成座舱OS、自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路软件自研能力，为智能汽车研发提供全方位软件支撑。

智能驾驶方面，长城汽车自研出目前全球量产的能效比最高的自动驾驶计算平台IDC 3.0，其单板算力达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，可有效支撑AI视觉大模型的车载运算。

人员、资金全方位投入 加速智能化全球发展进程

能够全方位掌握整车智能化技术，在自研上取得丰硕成果，主要得益于长城汽车在研发上全球大布局、大投入的发展战略。目前，已在中国保定、北京、上海、江苏，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、于伯黑恩，日本横滨，加拿大温哥华，韩国京畿道，澳大利亚科廷布伦，印度班加罗尔以及泰国等地设立研发中心和技术创新中心，并拥有1.5万余人的研发团队。同时，长城汽车规划2023年研发人员增加到3万人，软件团队规模达到1万余人，未来5年累计研发投入将达到1000亿元，不断提升自研实力。

当然，除了研发布局与投入上的优势外，长城汽车作为深厚积淀的实力车企，还拥有巨大的用户数据优势。我们都知道数据是智能化技术更新和算法优化的重要依据，尤其是智能驾驶技术的发展。预计2024年长城汽车将累计销售具备有效数据收集功能车型530万辆，达到行业领先水平，为智能化技术升级发展提供有力支撑。

作为长城汽车智能化发展重要的数字引擎，咖啡智能2.0加速推动长城汽车向全球化智能科技公司的转型，而全方位的自研实力正是其中的关键力量。奋楫扬帆风正劲，勇立潮头逐浪高，未来，随着在研发上的不断投入，长城汽车也将进一步夯实智能化自研实力，提升企业全球竞争力，在智能化发展的浪潮中收获更多用户和市场。

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