特斯拉为何敢打价格战？分析称盈利能力远超各路对手

特斯拉销售电动汽车的利润几乎超过了全球所有竞争对手现在，该公司首席执行官埃隆·马斯克正在利用这种出色的盈利能力作为秘密武器，发起电动汽车价格战

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路透社对行业数据的分析显示，特斯拉曾是汽车行业最大的输家之一，但在过去的一年里，该公司从销售电动汽车中获得的利润超过了大多数主要竞争对手数据显示，2022年第三季度，特斯拉销售每辆汽车的毛利为15653美元，是大众的两倍多，丰田的四倍，福特的五倍

在去年的大部分时间里，特斯拉数次上调了其最受欢迎的电动汽车的价格，如Model Y SUV半导体和其他材料的短缺抑制了汽车工业的生产，迫使整个行业专注于开发利润率更高的车型，在销量下降的情况下获得更高的利润

在这种情况下，特斯拉决定改变策略，利用其生产成本优势支持降价，这对通用汽车等老牌汽车制造商构成了挑战自2008年金融危机以来，这些老牌车企一直奉行利润高于产量的策略，并在疫情期间加倍下注

为了控制生产成本，特斯拉在新的制造技术上投入了大量资金，比如用大型铸件取代小型金属零件特斯拉还将一些电池制造和供应链引入内部，并标准化车辆设计，以提高规模经济效益

利用生产成本优势支持降价策略在汽车行业由来已久。20世纪初，伴随着新的大规模生产系统的加速部署，亨利·福特大幅降低了T型车的价格..

在20世纪80年代和90年代，丰田利用其精益生产体系提供的成本领先优势，以底特律汽车制造商无法比拟的低价销售汽车现在，丰田在特斯拉的压力下重新定义战略

2022年，电动汽车需求的增长速度超过了美国和世界的整体市场，这鼓励了汽车制造商推高电动汽车的价格福特在2022年期间将其电动F—150皮卡的价格提高了40%

但分析师警告称，全球电动汽车市场的容量可能很快就会超过需求行业预测者沃伦·布朗表示，到2026年，北美对电动汽车的需求将达到每年280万辆左右但他表示，届时，北美电动汽车工厂将能够组装超过450万辆汽车，使得整体产能利用率低于60%

在中国这个全球最大的电动汽车市场，政府结束了补贴政策，促使行业竞争对手重新争夺市场份额在中国，特斯拉使用了核武器，将利润率较低的较弱制造商挤出了市场，上海行业咨询公司Automobility的一位分析师表示通过减少分成大饼的块数，剩下的企业可以多吃点

像小鹏这样的电动汽车初创企业已经开始受益于特斯拉的提价现在，小鹏正在降低中国的价格，但其财务回旋余地比特斯拉小得多

根据路透社分析的公司数据，小鹏报告第三季度每辆车的毛利为4565美元，每辆车的净亏损为11735美元该公司在一份声明中表示:我们希望在帮助更多人买得起智能汽车后，更多人可以使用智能汽车

越南电动汽车初创公司Vinfast周四表示，将利用价格促销反击特斯拉。

比亚迪作为本土电动车市场的龙头，在中国逐步取消电动车补贴后，宣布从1月1日起提价到目前为止，比亚迪还没有对特斯拉在中国的最新降价做出回应可是，比亚迪每辆车的毛利可以达到5456美元，这使其在价格战中比大众，丰田或通用汽车有更多的回旋余地

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