马斯克终于“填坑”？测试时速1000公里的超级高铁比飞机还快

马斯克名下的Boring公司已经宣布，将开始对Hyperloop进行全面测试，即车辆将以超过每小时600英里的速度通过管道系统飞行。

推文中的照片显示，一辆特斯拉汽车被放置在完全封闭的管道中。

从2013年马斯克首次提出超级高铁的概念到现在，已经快十年了人们或许有机会见证马斯克口中的概念变成现实

马斯克曾这样描述这项技术:搭载乘客的吊舱将快速穿过4米宽，全封闭的金属管道，这些管道接近真空吊舱通过磁悬浮原理悬浮在轨道上，基本不受摩擦力影响

当时，他设想这项技术可以将洛杉矶和旧金山之间的旅行时间缩短到30分钟。

换停车场综合测试

Boring发布推特的前一天，有媒体报道称，美国加州霍桑SpaceX办公室附近的超级高铁项目已经被无限期搁置。

据当地市议会成员称，管道区将成为SpaceX员工的停车场。

Boring的推文反驳说，Hyperloop将接受全面测试可是，Boring并没有指出Hyperloop项目将在哪个位置进行测试

但今年4月，马斯克表示将在拉斯维加斯建造一条有效的Hyperloop，而Boring则表示将在今年某个时候开始测试。

纽卡斯尔大学交通技术教授罗伯托·帕拉辛也表示，在管道中创造真空条件，然后以一定速度加速或停止车辆的想法是好的，但这只是一项基本的物理技术，而不是一个系统。

真正的Hyperloop还面临着更多的技术难题。

有许多困难要克服

帕拉辛说，任何正常的Hyperloop都必须开发一个控制系统，工程师需要管理定期运行的车辆，还需要知道如何操作安全系统公共交通运输系统是一个非常复杂的社会技术系统除了技术和工程，还应该考虑人与系统的相互作用

英国铁路工程师加雷斯·丹尼斯表示，超级高铁的问题之一是运力几乎所有研发超级高铁的公司都是假设列车在最大载客量为30，40人的情况下，能够达到要求的运行速度

因此，在丹尼斯看来，Hyperloop系统所能承载的乘客数量远低于传统铁路从这个角度来说，超级高铁的运力是没用的

一些专家表示，超级高铁可能会应用于货运剑桥大学工程动力学和振动教授休·亨特认为，人类只能承受一定程度的痛苦，但物体可以承受更大的压力

超级高铁应用的另一巨头mdashmdash英国维珍超级高铁今年意外表示将转向货运另一家超级高铁公司HyperloopTT也声称参与了德国汉堡的一个货运项目

但是丹尼斯给它泼了冷水，说货运不需要那么快的速度荷兰埃因霍温理工大学智能移动学教授卡洛·范·德·韦杰尔也表示，他对10分钟内将货物从中国运到欧洲不感兴趣，大多数人对时速50英里的卡车非常满意

此外，超级高铁真空隧道的成本，维护，噪音以及对更先进通信技术的需求一直是外界怀疑这一想法的关键制约因素。

但是，超级高铁公司，包括无聊，似乎无法回答这些问题。

下一个十年合同。

虽然超级高铁在很大程度上仍然是很多公司兜售的技术梦想，但无聊还是让很多投资者觉得很有前景。

今年4月，该公司宣布获得6.75亿美元的C轮融资，估值已达57亿美元。

当时，Boring唯一的产品可能是加州霍桑和拉斯维加斯的测试隧道更有甚者，年初CES展的观众体验中，拉斯维加斯的LVCC环路隧道发生了大堵车据观众介绍，当时车速只有每小时35英里，车辆行驶不稳

即便如此，还是有人愿意相信马斯克的空头支票。

剑桥大学教授亨特相对乐观，称他确信十年后这项技术会出现在某个地方，二十年后也许会无处不在现在，在技术的早期阶段，竞争将是非常重要的驱动力

除了竞争，合作也在不断发生据消息人士透露，Boring的超级高铁正在寻求与CRRC合作，但CRRC随后否认了这一消息除了CRRC，Boring也在全世界寻找合作伙伴

此外，CRRC表示，虽然不是在研发时速1000公里的真空超导列车，但确实在研发时速600公里的高速磁悬浮列车。

据媒体9月报道，目前，高速磁浮列车已完成联调联试和低速实验，正在规划建设试验示范线。

但时速1000公里的超级高铁落地还为时过早也许就像亨特预测的那样，我们可以在未来十年看到一些希望

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