零百1.4秒！德国大学生自造电车创纪录，车重仅300斤，最大242马力

速度之王

零加速最快纪录诞生，1.416秒。

创造这个加速纪录的不是特斯拉，而是德国斯图加特大学的20名学生。

他们组建的GreenTeam制造了这款全电动赛车，只能容纳一人，代号EO711这辆车是他们手工制造的，在德国雷宁根的博世研究园区进行加速测试

它以1.416秒的加速度，打破了上次由Grimsel came团队以1.513秒的速度保持了6年的吉尼斯世界纪录，并以0.00秒的加速度成为世界上最快的电动汽车而且，它是在下午气温较低的时候完成这个挑战的

从2010年至今，电动汽车0—100 km/h加速纪录频频被刷新，世界纪录保持者在欧洲高校队伍中不断传递。

比如每年从一个欧洲大学队传到另一个欧洲大学队，从德国传到荷兰，传到瑞士，现在又被德国大学队重新夺回。

01车重145kg，最大242hp。

团队Greenteam由来自不同学科的20名学生组成，最初成立于2009年他们定期参加公式学生国际学生设计竞赛本次比赛需要学生独立设计制造一辆电子赛车，并在加速，耐力等多个学科进行评测

早在2009年10月，他们就开始使用编号为E0711—1的第一代电动赛车参加电动方程式比赛。

这已经不是他们第一次创造新的吉尼斯世界纪录了车队成立的第三年，2012年夏天，绿队二代赛车E0711—2打破了当时电动车0~100km/h加速时间的吉尼斯世界纪录，成绩为2.681s

经过一年的成绩，在2013年被代尔夫特理工大学超越。

2014年，来自瑞士苏黎世/AMZ联邦理工学院的Grimsel在2秒内创造了第一个世界纪录2015年，GreenTeam再次打破Grimsel战队的记录重获荣誉，但随后在2016年，Grimsel以1.513秒的成绩再次夺冠，并一直保持了6年

为了完成这个速度上的突破，GreenTeam已经准备了一年，但是过程并不顺利。

今年7月他们准备尝试挑战世界纪录，但在加速过程中，汽车失控，高速撞上了轮胎做成的围栏幸运的是，司机没有受伤，但赛车受损严重，被迫取消挑战

9月初，我又试了一次，但前一天晚上因为零件故障和技术问题被迫再次取消最后在9月23日进行了测试

这一世界纪录比超级汽车宾尼法利纳·巴蒂斯塔快0.5秒，比Ariel Hipercar和Tesla Model S Plaid快0.6秒和0.9秒，甚至比布加迪·凯龙星快了近一整秒。

为什么能这么快。

这款车基于当地斯图加特车队的一款内燃机赛车他们将原车的四缸内燃机换成了电动机，并对汽车的结构设计进行了优化

Team Greenteam将跑车的重量控制在145kg，几乎全部由轻质碳纤维制成在学校研发的高压电池组驱动下，电机功率达到180千瓦

要知道这个输出功率只有目前公路电动超跑标准的一半不到，但考虑到车重只有145kg，超过了1.24kw/kg 的功率重量比，实现了恐怖的1:1推重比。

斯图加特大学表示，这款电动汽车每吨功率可产生约1726bhp，因此最大峰值加速度可达2.5G，甚至超过宇航员重返地球大气层时感受到的强度。

相比之下，F1赛车的加速速度在2G左右正是这种巨大的加速度帮助该团队的汽车打破了此前由瑞士AMZ车队保持的纪录，该纪录曾创下1.513秒的电动汽车零加速纪录

赛车手迪奥戈·席尔瓦说，虽然很累，但这是一个令人着迷的过程，这个结果值得所有人付出努力。

他们认为破纪录是会上瘾的，绿队也是为了再次创造新纪录，他们不断改进他们的汽车，显然他们成功了

02有什么现实意义。

但是还是有很多网友吐槽这个记录没有太多实用性。

电车虽然可以达到超高的性能，但是后面损失的就是续航性能和续航就像鱼和熊掌，不可兼得

要让车辆更快，电机必须有足够的功率，这与电车降低能耗的大方向是背道而驰的。

在实际驾驶过程中，全力加速势必会快速消耗掉牲畜电池的电量，对于保证续航里程是不利的这是其中之一

加速会提高平均行驶速度，更高的平均行驶速度会使车辆产生更高的风阻，从而增加动力消耗这是第二个

加速会使电机承受更大的电流在加速完成之前，线圈会长时间暴露在大电流下，会使线圈温度升高，消耗更多的功率

为了追求极致的速度，整车只能搭载一个人，省略了很多必要的部件这种所谓的最高纪录，似乎并没有太大的量产可能性

其实从一开始，百公里加速时间就是电动车公司的一大卖点。

电动车独特的动力输出方式决定了它的初加速确实优于燃油车，但并不能成为电车公司测量内燃机的突破口。

当然，就像上面那位德国同学那么渴望极致的加速性能一样，他们曾经说过，他们第一次打破世界纪录的时候，是为了摘掉消费者对于电动车动力不足的有色眼镜。

他们的成就代表了电机领域的无限潜力，所以他们不考虑汽车的其他方面，就像F1在燃油发动机中的作用一样。

作为一款量产车，针对的是普通消费者，而不是专业人士加速性能并不是越好越好，百公里加速能有多快也不应该被当成现在电车营销的噱头加速过快，刹车距离过长给驾驶员带来的不适感，都是不小的安全隐患

所以平衡续航和加速才是正确的解决方案从大多数消费者的购买选择来看，有没有超跑加速其实并不重要，他们关注的重点是续航和安全

但是，对于大学生来说，参加这种比赛远比商业量产重要。

在大学里，你不仅可以获得理论知识，还可以运用到实践中，付诸行动，这是值得提倡和赞美的这种极限运动也为FE赛事提供了技术参考

而且伴随着电动车的发展，FE车也逐渐成为全新的顶级赛事与F1不同，在速度与激情的基础上，FE还承担着推动新能源汽车技术进步，促进可持续发展的任务宝马—安德雷蒂团队负责人阿诺特曾对外媒表示，电动汽车是汽车的未来，FE是这个时代的开始

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