国内造船三大指标居世界第一！LNG船或成中韩竞争“胜负手”接单量创纪录

中国和韩国一直是全球造船订单的热门。

日前，工信部数据显示，今年1—6月，我国造船完工量，新订单量和手持订单量按载重吨计算分别占世界总量的45.2%，50.8%和47.8%，按修正总吨计算分别占42%，47.7%和41.5%，国际市场份额居世界第一。

克拉克森的研究数据显示，今年上半年，全球新船订单量为2148万修正总吨，其中韩国承接了994万修正总吨，市场份额为46%，中国承担了926万台CGT，市场份额为43%。

中国船舶工业协会统计信息部副主任曹博在接受时代财经记者采访时表示，中韩两国在全球造船业中的份额接近90%，两国在总量上有输赢很正常。

自2011年以来，中国造船业的市场份额按载重吨计算一直是世界第一，偶尔按修正后的总吨计算也是第二但是，无论是什么样的统计单位和口径，中韩都和其他国家拉开了距离只争两国的总量，意义不大更重要的是关注订单的质量，即船舶结构的优化，是否有利于自身发展曹博指出

中国液化天然气运输船的市场份额有所增加，但仍低于韩国。

具体来看，根据克拉克森的数据，全球新船订单均同比下降，各主要船型订单均在减少，而LNG船逆势获得可观的订单增长据中国船舶工业协会秘书长李延青介绍，今年上半年，中国LNG船舶订单同比增长6.5倍

受俄乌冲突影响，为减少对俄罗斯的能源依赖，欧洲正在加速吸收世界各地的清洁能源液化天然气国际能源署中国合作部前主任涂建军此前向时代财经指出，俄国是世界上最大的天然气出口国欧盟去年从俄罗斯进口了1550亿立方米的天然气，现在不得不通过增加液化天然气进口来替代一部分因此，欧洲对液化天然气和液化天然气运输船的需求极其强劲

克拉克森的研究数据库记录，全球液化天然气船手持订单总数占船队运力的36%，其中2021年新签订单86艘，今年上半年创下89艘液化天然气船的纪录，超过去年全年订单并且伴随着新造船价格上涨20%，今年167亿美元的新LNG船投资已经超过了以往所有年份的水平

目前，中国和韩国是世界上仅有的拥有大型LNG船制造能力的国家，而韩国由于在LNG船上的先发优势，在该领域已经领先中国多年。

根据专业航运信息提供商Vesselsvalue提供给时代财经的数据，今年上半年，全球新增LNG船订单90艘，韩方中标63艘，占比70%，市值约136.9亿美元，中国拿下26艘，占比近30%，总市值约47.5亿美元。

从船厂订单来看，今年上半年中韩各有三家船公司承接大型LNG船订单中国是沪东中华，江南造船厂，CSIC ，韩国是韩国造船海洋公司，大宇造船，现代重工控股的三星重工

今年以来，江南造船主要承接阿联酋国有石油公司阿布扎比国家石油公司的订单目前共签订5艘17.5万立方米LNG船建造合同

上半年，船舶重工与招商局能源运输有限公司正式签署2+2艘17.5万立方米LNG船舶建造合同，为国内船东打造自营LNG船舶船队。

在中小型LNG船方面，今年2月，南通CIMC太平洋海洋工程有限公司与加拿大西斯班ULC公司签订了2+1艘7600立方米LNG加注船订单。

2018年，中国船舶工业综合技术经济研究院副院长，研究员包曾表示，VLCC，LNG等全球高附加值船舶90%以上由韩接收虽然中国手持造船订单量位居世界前列，但我们只是造船大国，而不是强国

这几年，中韩在LNG船上的差距缩小了吗。

中国和韩国的差距在哪里。

2019年12月，《广东航运》杂志发表了题为《韩国LNG船制造领先世界》的封面文章，文章介绍，韩国船企之所以能接下LNG船订单，是因为经验，技术，价格都遥遥领先。

在进入新世纪之前，韩国制造的液化天然气船在全球市场中所占的比例仍然很小为改变这一局面，韩国船公司纷纷缩减油轮运力，将重心转向LNG船建造，迅速打开局面2003年，韩国的LNG船量占全球订单的71%，自此，LNG船建造的历史一片繁荣

同时对于中国来说，中国的造船业刚刚在国际上崭露头角。

2001年，中国加入世贸组织，正式加入世界市场铁矿石，煤炭，石油等商品的进出口需求逐步大幅增长

曹博·时代财经解释说，这一时期中国生产的船型主要是那些满足国内经济发展需要，技术相对成熟的船型，如运输铁矿石的散货船和运输原油的油轮当时，液化天然气船正在R&D储备区建造他指出，在此期间，中国的造船业，首先是解决进出口贸易的航运需求，然后将从R&D迭代发展到技术难度大的船型还是要尊重市场和技术发展的客观规律

之后，韩国牢牢把握先发优势，开始深化核心技术研发，打破国外垄断，推出了一批自主研发产品，如大宇造船开发了PRS系统和LNG货舱系统，三星重工开发了再气化系统S—REGAS和液化系统等新技术同时，韩国经过多年发展，LNG船舶分销国产化率非常高，甚至成为全球LNG船舶配套中心，使其船舶分销采购价格低廉，保证了供应的连续性，提高了其产业链的综合竞争力

不过，曹博指出，在液化天然气船舶建造技术方面，中韩之间没有明显差距。

他介绍，目前在LNG船最关键的液舱围封系统上，有两条技术路线，一条是NO96，一条是MarkⅲIIINO96对工艺技术和环境要求高96号路由Intile钢制成，对环境高度敏感工人需要使用吸汗材料制成的专用手套进行焊接，以保证其自身的材料性能，对焊接和总装的要求很高markⅲⅲ采用不锈钢加瓦楞纸板，对材料的洁净度和焊接精度要求很高两种技术各有特点

目前国内企业沪东中华采用NO96技术路线，江南造船，造船重工采用Markⅲⅲ路线曹博表示，从建造方面来看，沪东中华最新一代的恒昌系列大型液化天然气运输船在技术性能，建造效率，交付时间等方面与韩国公司基本处于同一水平

那么为什么最近几年来中国的LNG船订单仍然落后于韩国呢。

曹博认为这主要是能力的限制今年之前，国内大型LNG船生产线沪东中华只有一家船厂今年之后，江南造船和造船重工都增加了生产线单厂接单能力方面，沪东中华起步较早，今年接了20多艘沪东中华的能力和韩国三大造船公司一样在技术能力上，沪东中华与韩国三大船公司处于同一水平未来伴随着江南造船和造船重工形成三条生产线，产能可以和韩国持平

曹博补充说，造船厂的生产线不是单一类型的船，而是多种船型的组合生产线的生产效率关系到船厂的年度生产计划不是说国产LNG船慢，而是LNG船的产能关系到整个船厂的生产线安排单比较这些船厂的产能和效率，中国和韩国差不多

目前LNG船建造技术风险高，门槛不低，对企业技术和管理要求高国内企业在稳步增加产能的同时，也要防止一哄而上，注意之前大规模扩大产能带来的经营风险，曹博说

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