首创两挡动力架构，拿铁平顺性实力对垒日系混动车型

摘要：柠檬混动DHT 1.5T首搭于魏牌拿铁，全速域能效优、驾驶感受好，平顺性显著，采用双电机混联拓扑结构，具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等，使得拿铁在起步加速、油电切换、能量回收的过程如“丝般顺滑”,提升了车内驾乘人员的乘坐舒适。

被双田占据已久的混动市场，将迎来一场新的变革。柠檬混动DHT以开创性解决方案，形成了完全自主研发、自主设计的油电混合方案，树立起中国技术在全球市场的旗帜。柠檬混动DHT 1.5T首搭于魏牌拿铁，不仅在加速、省油等方面满足用户所需，更以平顺著称，带来媲美纯电车型的驾乘感受。

目前，越来越多的消费者，不仅看重加速、省油等“硬性”需求，对驾乘的舒适性提出了更高的要求。而拿铁之所以在平顺性方面有着优秀的表现，主要得益于首创两挡油电DHT动力架构，这套系统的电动机和发动机在电动、串联模式、并联模式、发动机驱动之间稳定切换，离合断开时，电机能瞬间填补功率，而在接合时基本不存在滑动摩擦。简单来说，这套系统就是骨子里自带平顺buff，在离合器接合时，让人毫无察觉。

区别目前日系混动技术——丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动、以及日产e-Power的串联驱动，偏重系统经济性，柠檬混动DHT为双电机混联拓扑结构，多模式驱动智能选择，具备动力传递链更短、发动机更早介入直驱等优势，实现了不同负荷、多种工作模式的最优运行。它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。正因如此，拿铁才能在起步加速、油电切换、能量回收的过程如“丝般顺滑”,提升了车内驾乘人员的乘坐舒适。

具体来说，当拿铁在等红绿灯时，发动机不启动，电机处于待机状态，而在踩下油门时，电机迅速响应，驾乘安静舒适、平顺无感。

在时速30-50Km/h的城市道路驾驶时，采用串联驱动模式，电机驱动低速巡航，动力充沛、响应快、能效高，发动机仅在电池电量不足时启动，为电池充电，始终保持在最高效率区间。

在50Km/h以上的市郊、高架等中速畅通道路驾驶时，此时发动机直驱，油耗较串联可降低10%~15%。而在中速急加速超车时，发动机、电动机、发电机全负荷输出，提供高动力响应。

总而言之，柠檬混动DHT从启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等十余种工况进行运行模式的优化，通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式切换的动力平顺性。

拿铁不仅拥有全场景、全速域的行驶质感，作为20万内首搭电控主动悬架的车型，还能根据车辆通行路况，实时调整车辆在不同状态下减振器输出的阻尼力值，全路况抑制车身俯仰、侧倾和振动，为用户带来更佳的驾乘舒适性和操控稳定性。

拿铁关注消费者用车痛点，以全球领先的柠檬混动DHT及超越同级的产品优势，实现全场景、全速域的高效能与高性能的完美融合，为用户带来惬意、舒畅的驾乘体验。想要一睹新一代智能混动SUV的风采，可关注当地的汽车展会，近距离体验拿铁的独特魅力。

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