开年降价只是前菜2024年买车越急越吃亏？

进入2024年以后，随着比亚迪打响了第一波价格战，国内新能源车市场也逐渐变得风起云涌，伴随而来的，除了有大量的新品相继上市，备受消费者关注的还是各大品牌旗下的产品都开始了新一轮的高额降价。

当然，这对于等等党来说也是不可多得的狂欢时刻，毕竟现在买车的确是越来越便宜了，但对于已购车的朋友来说，难免会产生极大的落差感。不过说到这儿我相信大家也比较好奇，为什么今年的新车价格降得如此猛烈？

电池成本是支撑降价的前提

众所周知，对于一辆新能源车型，尤其是纯电动车型，其制造成本有40%—50%都源自动力电池，而换个角度来看，动力电池是影响车价的元凶，比如在前两年，电池级碳酸锂价格达到了历史最高位60万元/吨，在那个缺芯片、原材料暴涨的大环境下，其产品的售价可以说不断上涨。而新能源车价格暴跌的转折点在2023年，其主要原因在于酸锂价格不断走低，从60万元/吨跌至10万元/吨左右的区间，其跌幅高达80.67%。

而早在21、22年新能源车市场开始爆发，不少有实力的企业都已经出海抢购锂矿，按照其时间节点，产能都在2023年才开始逐步释放。

其次，新能源车市场的虽不断扩大，但36.6%的增速明显是低于2022年，所以在保有量逐渐趋向饱和而导致的需求量减少，也造成了当前上游锂资源方面的配置明显超前，正处于一个供大于求的阶段。不过我们从最新的价格数据来看，如今的碳酸锂价格已逐步趋向于稳定状态。

而另一方面，电池价格能顺利打下来，其制造工艺、技术创新、生产效率提升等多个方面都做出了不少贡献，更有意思的是，越来越多的厂商也开始转战稳定性更有优势但成本更低的磷酸铁锂阵营，以及在新势力产品上开始广泛使用车身一体化压铸工艺等等，从明面上能够极大增强整车性能，但造车成本确确实实是下降了不少。

为此我们可以发现，在多重降本因素的帮助下，当下新能源车的价格的确是降了不少，这才有了比亚迪等多款产品在价格上能够大幅度下调的主要原因。

销量压力高得吓人！

实际上，我们之所以说当前的新能源汽车市场十分内卷，与其产品有着极大的关系，而各大厂家为了能够抢占市场，旗下的产品几乎可以说能做到能给你的一样都不会少，在丰富的配置水平帮助下，也养刁了国内消费者，这才是行业内卷的诱因。为此我们也可以看到不少车企不惜赔本赚吆喝，这也导致了国内新能源车企看着很强势，但真正能盈利的真没几家。

其次，通过各家品牌公布的2024年销量目标便可以发现，今年每家车企销量压力是非常大的！像比亚迪的目标也直指450万辆，像奇瑞将目标瞄准了400万辆级别。

当中最高话题度的依然是比亚迪，毕竟去年它也顺利完成了300万辆的目标，但2024年也将过第一季度，才完成了不到十分之一，可见今年想要完成销量目标，在剩下的时间里面月销量得保持在40万台以上，可想而知难度到底有多大。

而需要注意的是，当前国内乘用车市场的销量基本就保持在2000万辆左右的水平。用句通俗的话说，国内汽车市场的蛋糕基本就这么大，想要完成目标的难度很高，而提高销量唯一的办法就是把其他人的蛋糕给吃了！

根据市场调查可以发现，对于选购一台新能源产品时，最看重的依然是价格，所以提高销量最有效的途径便是加量、降价！

另外，到底降多少当中也存在着极大的学问，毕竟产品的定价也直接关系到后续整个市场环境，简单来说就是定价高了会被骂，定价了则会破坏市场规则，所以这最终市场的抉择权自然是交给销售体量最大的比亚迪。这也是为什么其他品牌可以第一时间宣布降价的主要原因，最主要还是不愿意当出头鸟。

写到最后

2024年可以说是具备历史意义时刻的重要节点，毕竟在这一年里，国内新能源车市场的大概率会赶超燃油车市场，成为绝对的主流，但同时也是市场洗牌的重要时刻，细心的朋友可以发现，自从去年开始就已经有很多新势力品牌相继传出停产的信息，所以对于准备购买新能源产品的朋友来说，就必须擦亮双眼了！当然按照目前的情况来看，选择“大品牌”无疑是最稳妥的方式。

其次，就像开篇所提及，新能源车市场是等等党的狂欢派对，虽然现阶段各大厂家为了抢限量都选择了降价，但可以肯定的是，这仅仅是前菜！相信在后续的时间里，新能源产品的实际售价将会进一步下降，毕竟在如此高的销量目标面前，各大汽车经销商的焦虑程度远超消费者，综上所述，倘若不是特别刚需，2024年入手新能源车型的最佳购买时机依然是在下半年。

声明：本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问，请与有关方核实，文章观点非本网观点，仅供读者参考。