试驾MG4EV不卷大屏回归驾驭本位

首先，我们试驾的是一款真正的全球车型。

这意味着它不会为了大的后排空间盲目在中国市场拉长轴距，也意味着它31568Nm/deg的抗扭刚度在国内市场丝毫不缩水。

全球品质，还意味着不论在哪个国家，你买到的车都满足欧洲E-NCAP五星安全评级 ——一个在中国车主眼中更严格的安全评级。

一款夺冠欧洲纯电紧凑型车销量的车型，开起来是什么感觉呢？

上月，购车智囊团受邀试驾了这款为驾驶者打造的后驱电动车——MG4 EV。

当它还叫MULAN时，我们曾经的一位95后摄影编辑就倾心于它，并称之为自己的“DreamCar”，我们将以平实的视觉代其体验这款纯电动车。

在驾驶之前，MG4 EV的外观设计首先就很吸引年轻人注意。俯冲式前脸，采用了当今电动车型流行的封闭式设计，形成“X”型设计，前包围和大灯组设计犀利，两侧宽大的导风槽和鲨鱼式大嘴进气口，整体气质很“运动”。

侧身可见线条流畅，和前脸一样呈现出一种俯冲感，窗线熏黑处理呈现出悬浮感。

车尾部分层次丰富，也是MG4 EV最能突出动感氛围的地方。顶部 双幅定风尾翼和贯穿式尾灯及两侧独特分叉设计起到强烈的吸睛效果，熏黑运动尾唇凸显战斗氛围。

作为广州首批试驾者，我们从广州南站出发，途经城市道路、高速路段和一小段的乡间颠簸土路、去往度假村酒店的弯道山路，几乎全方位体验了MG4 EV的驾驶性能。

它有年轻人要的掌控感

先说整体驾驶感受。

MG4 EV这款车带给人一种很强的“掌控感”，从你握住它的四向可调方向盘开始。

虽然是一款两厢小电轿，MG4 EV在城市快速路上加速、变道、启停上完全让人感觉不到这是一款小电车，而让人想起曾经的欧系“小钢炮”。

同级车驾驶中，路遇信号灯时刹车启动上的生硬感，这里完全没有；高速路上加速，踩下电门的瞬间，速度与激情带来的驾驶爽感会让你对它刮目相看，难得在一款10来万的新车上找到这种“驾控快感”。山路过弯时，即使未进行刻意减速，也能感受到从下而上的支撑感，方向盘精准度也足够。

因走错一个路口无意间绕进一段颠簸的乡间土路，驾驶员和前排乘客在这种寻路中体会到一辆紧凑型运动小车带来的“鲜明路感反馈”，后排乘客则略感颠簸，这也让全车人员轻易联想起欧洲青年开车参加“乡村趴体”的画面。

回归驾趣本位

为什么说这款车能带给人一种“驾趣本位”？采用后驱架构，是MG4 EV对比其他竞品的先天优势之一。

后轮驱动的原理就是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，车辆转向也因此反应更敏捷；当车辆加速时重心后移，后轮拥有更多抓地力时，扭矩则完全作用于后轮，加速效率大幅提升。

在过弯时，前驱车由于后轴跟随性较弱，就只能降速或推头应对。大家可以分别试驾后轮驱动的MG4 EV出海冠军版和前轮驱动的比亚迪海豚时尚版来辨别。此外，MG4 EV采用的等长半轴+中间轴设计，能让它加速迅猛不跑偏，五连杆后悬架进一步放大后驱优势，这也是为何我们敢在山路绕道时敢匀速而不是减速行驶的原因。

作为一款电动车，要保证电池的安放空间，又要通过降低重心来实现优异驾控感受 ，看似矛盾。MG4 EV凭借490mm超低质心高度的LBS躺式电芯 设计得以实现。

电车安全性高 魔方电池加持

试驾一款电动新车，照例要关注一下电池安全。MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定，没有明火和爆燃。

续航里程方面，MG4 EV出海冠军版在动力方面提供了两种配置。首先是单电机后驱版本，搭载一台驱动电机，最大功率为125千瓦，峰值扭矩为250牛·米，电池容量为49kWh，根据CLTC综合工况测试，其纯电续航里程达415公里。

XPOWER双电机版本，搭载两台电机，总功率达到315千瓦，峰值扭矩高达600牛·米。这一版本的0-100公里/小时加速时间为令人印象深刻的3.8秒。四驱版本的最大续航里程为460公里。

车讯短评:更适合年轻人的全球电车

话叙到此，这款10万级纯电轿车的优缺点一目了然了。

它的最大优点藏在消费者看不见的地方，这与欧洲人的消费习惯也很相符。譬如，车架刚性方面，MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg，同级车中几乎无车能超越 。这决定了一款车在激烈驾驶中的“整体感”。

MG4 EV出海冠军版车长4287mm、车宽1836mm，后排空间对于年轻人来说，只能说够用；不过，在空间利用上，MG4 EV二排放倒后纯平，更易取放大件物品。作为MG4 EV“迷弟”的前同事，恰好需要经常扛摄影器材等大件物品，这款车就能够轻松容纳，灵活的空间布局可适用的场景还很多。

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