对标ModelS和Taycan？华为智界S7正式上市

11月28日，华为在上海举办发布会，正式上市了刚刚在广州车展亮相的「鸿蒙智行」首款轿车——智界S7。

新车共推出4款车型，分别为:

智界 S7 Pro 24.98万

智界 S7 Max 28.98万

智界 S7 Max+ 31.98万

智界 S7 Max RS 34.98万

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什么定位

智界S7是华为与奇瑞在「智选车模式」下合作的成果，华为深度参与车型的设计研发、宣发、销售渠道。

在发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长 余承东表示:华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望像类似一汽集团，这种更有实力的企业也能加入。

他还透露，选择华为「智选车模式」的另外两家车企，北汽、江淮的合作车型也已经在开发的过程中。

关于智界S7 余承东表示:新车将要对标特斯拉Model S和保时捷Taycan 4S。

智界S7的定位，是一台中大型纯电轿车，尺寸为4,971*1,963*1,474，轴距为2,950mm。

智界S7的外部，采用无框式车门、隐藏式门把手、无边框后视镜、触控式滑盖充电口等设计，不仅让智界S7的外观更加简约流畅，也让新车的风阻系数低至0.203Cd。

搭载21英寸锻造轮毂和Brembo高性能刹车卡钳，官方100km/h—0制动距离仅为33.5米。

由于采用了全新的OneBox设计，新车的车内空间利用率可以达到88%。

内饰采用游艇环抱座舱设计，得益于更高的空间利用率，智界S7的中控台面积进一步增大。这带来了两个设计上的变化:

1、仪表屏幕离驾驶员的距离更远，利用12.3英寸仪表屏可以代替HUD。

2、副驾中控台面积增大，可以增加更多的储物空间，实现更丰富的使用场景。

座椅方面，智界S7前后排座椅的硬件规格相当之高，主驾配备16向电动调节

副驾配备18向电动调节，配备电动腿托，可实现零重力模式。前排座椅通风、加热、按摩、记忆功能一个也不少。后排也提供两挡靠背角度调节，以及通风、加热功能。

在电驱系统方面，全系搭载华为DriveONE 800V碳化硅平台，采用前150kW/后215kW电机布局，RS版本0—100km/h加速时间为3.3秒。

采用华为“巨鲸”800V高压电池平台，电池供应商为宁德时代，搭载业内最薄800V电池包。最高续航可达855km，而官方给出的百公里电耗仅为12.4kWh。

补能方面，智界S7支持高倍率闪充，可实现5分钟补充续航215km，15分钟补充续航430km的高效补能。

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三个智能

作为在「智选车模式」下，华为深度参与研发的车型，智界S7身上的“含华量”自然不低。

在发布会上，余承东主要介绍了智界S7身上，华为的三大智能化赋能:

1、智能座舱

智界S7搭载鸿蒙HarmonyOS 4.0系统+HUAWEI MagLink。

相较3.0版本系统，HarmonyOS 4.0增加了实时渲染的3D车控、新版超级桌面、无麦克风K歌，语音助手小艺还加入“盘古”大模型。

而HUAWEI MagLink相信大家已经不陌生，可在车机与后排接入设备之间实现分布式联动，满足用户在车厢内的更多场景需求。

2、智能驾驶

除了智能座舱，华为的智能驾驶也是大家关注的重点。智界S7继续会搭载华为ADS 2.0系统。

采用激光雷达+视觉+毫米波+超声波的融合感知系统，激光雷达布置在车顶。

在落地的功能方面，除了老生常谈的高速、城市NCA领航智驾，智界S7将会在明年第一季度首发搭载Beta版本的代客泊车功能。

可支持自主找车位泊入，过程中会礼让行人、避让障碍物。当目标车位被占时还能自主寻找空闲车位，在泊车后用户可以通过手机一键召唤。

在发布会上，华为表示:老练的人类驾驶员，能手动泊入的停车位宽度，通常为「车宽+0.6米」。而智界S7的泊车辅助功能，可泊入的最窄车位宽度仅为「车宽+0.4米」。

并且，智界S7的泊车辅助功能还能够泊入机械车位，这是业内首台支持机械车位泊车辅助的车型。

而在常规的主动安全上，智界S7将搭载CAS 2.0全向防碰撞系统，让车辆的AEB性能得到进一步提升，前向AEB最高刹停速度已提升至120km/h。

3、智能数字底盘

智界S7采用虚拟主销双叉臂+五连杆独立悬架的悬架结构，配备空气悬架+CDC阻尼调节的高规硬件配置，还首发搭载华为「途灵智能数字底盘」。

可实现底盘与ADS系统的“跨域”打通，利用ADS系统感知硬件，提前150米扫描前方道路状况，更智能地调节CDC阻尼和前后电机扭矩，以应对前方不同的路况，提升底盘乘坐舒适性。

同时，iVSE智能车辆状态感知系统，还可实时感知车辆行驶的路面状况，针对颠簸、湿滑、弯道等路面情况，自适应调整动力和底盘状态，帮助车辆安全通过。

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写在最后

已经理不清是哪一家带起来的风气，现在的新车发布会，不把竞品设定为“数倍于自身车价”的高端车型，感觉在宣传层面就不够“吸睛”。

久而久之，当在发布会上，听闻余总表示智界S7要对标特斯拉Model S、保时捷Taycan的时候，相信大家都已经习以为常、毫无波澜。

而当我们把目光回归到理性消费市场，智界S7最直接的竞争对手，相信依然还是我们的老熟人，同价位的特斯拉Model 3。

如果说以往特斯拉Model 3、Model Y是同价位纯电车型的“试金石”，各个品牌都争先恐后与之对比，试图以此来证明实力的话。

随着中国品牌新能源车型的全方位进步，特斯拉Model 3、Model Y在当下，其实更像是竞品名单里的“吉祥物”。虽说不少车型在机械配置、智能化水平、驾驶品质上已经取得了全方位领先，但还是得把这二位请出来比较一番，才能感觉安心。

不过，智界S7和特斯拉Model 3这一组对比还有另外一个看点。那就是华为与特斯拉这二位，都拥有超强的“品牌形象”和“品牌附加值”。

如果说常规产品硬实力对比是“物理争斗”，那这种品牌软实力之间的争斗就是“魔法比拼”了。

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