有传承有突破，传祺E9竞争腾势D9，需要提升的地方还不少

凭借低能耗、长续航、一块绿牌，插电混动车型成为了很多消费者的心头爱。就这样，市面上的插电混动车型越来越多，基本上每个细分汽车市场都有几款能拿的出手的车型。而在MPV市场，代表性最强的一定是腾势D9，上市后月销量持续攀升，即便面对别克GL8这一老将也不畏惧，甚至好几个月的销量成绩都超过了它。当然，除了传祺E9，还有其他新能源车型在持续发力，只不过销量成绩并不是那么理想，传祺E9便是如此。

基于传祺M8打造而来的传祺E9起点并不低，毕竟传祺M8可是自主车企在燃油MPV市场的力作，这么一看传祺E9的产品力应该也不会差。看到传祺E9后自然而然就能让人想到传祺M8，毕竟二者从某些角度看去很接近，尤其是两款高配车型采用M8宗师版同款前脸造型，更难以辨别身份。只有两款中低配车型才采用全新前脸造型。虽不说有多亮眼，起码拥有一定新能源气息，考虑到大多数消费者的审美要求。

半封闭式前脸表面镶嵌多条贯穿散热口，并加以金属条点缀，配合其他设计共同拉宽横向视觉效果。关于外观设计没有太多亮点可说，最吸人的应该是宽敞舒适空间，传祺E9在车身尺寸方面没什么优势，尤其是跟腾势D9这一竞争对手相比没有竞争力，好在对空间的利用率不错，打造出家庭用户喜欢的空间。

跟大部分MPV一样，第二排配备两个独立宽大座椅，为了在保障舒适度的同时留下足够宽的中央通道，座椅两侧扶手略显轻薄。调节座椅的按键被集成在内侧扶手的触控屏内，前排座椅标配加热、通风以及电动调节。第二排座椅标配前后、靠背、腿托的电动调节。此外还支持加热、通风以及按摩。从次低配车型开始配备后排小桌板、老板键，属于市面上主流表现，该有的配置基本都有了。

两款高配车型还配备12.3英寸副驾娱乐屏以及15.6英寸后排液晶屏幕，主要用于娱乐。个人觉得这两块屏幕的实用性不强，更多情况下是属于锦上添花的存在，要说真正能够用得上的场景并不多。通过中央通道坐进第三排，说实话第三排空间表现还是很让人惊喜的。座椅支持前后移动，最让人介意的就是中间座椅没有配备头枕，这也就导致中间位置更适合临时乘坐。至于后备箱空间表现也不差，应对全家人一同出行都没有大问题。

内饰设计布局还是印象中的样子，跟传祺M8宗师版的设计手法属于一脉相承，区别于传统MPV，将来最需要优化的就是车机系统和操控逻辑。传祺E9在动力方面兼顾动力输出和油耗，搭载2.0T发动机，相比于竞争对手搭载的1.5T发动机动力输出确实更充沛，官方百公里加速度8.8s。官方表示亏电状态下百公里油耗6.05L，属于兼顾动力输出和能耗的存在。

在25.57kWh大容量电池的助力下，WLTC工况下纯电续航里程106km，续航表现优于腾势D9 DM-i，满电满油状态下综合续航里程超过1000km，既不存在续航里程焦虑，又可以降低日常养车成本。实际驾驶体验属于好开的那一类，驾乘体验偏向于沉稳舒适。

传祺E9的出现再次丰富消费者选择面，尤其是对于准备购入新能源MPV的消费者来说提供一个好选择。虽然有一些需要提升的地方，但整体无伤大雅，就目前来看月销量平均保持在两千台左右，由此可以看出它并没有获得很多消费者的认可。毕竟售价摆在那里，人们对新鲜事物总归需要一段时间才能接受，再加上当前竞争对手来势汹汹，短时间内很难有太大突破。

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