MG4EVvs海豚，谁是十万级EV车型真“玩”家？

翻看2023年前9个月的新能源汽车销售数据，一个显著的特点是，在纯电EV车型销量中，紧凑型的城市代步车快速增长，逐渐成为更主流的选择之一。如果你也手握10万出头的预算，想购买一台紧凑纯电车型，比亚迪海豚和MG4 EV这两款产品，可能都会出现在你的备选名单上。小巧可爱的造型，较高的空间利用率，和不错的智能化配置，是不少消费者选择比亚迪海豚的理由。但如果你不想随波逐流，希望拥有一台更有个性、质感，和更多驾驶乐趣的紧凑型车，MG4 EV可能更符合你的需求。

在外观方面，两款车的设计风格截然不同。MG4 EV采用较为修长的灯组，看起来极其锐利，前脸面中的棱线也使得车头看起来更加低趴，两侧配有大尺寸的进气口，前唇的设计与前不久刚刚发布的MG Cyberster十分相似，看起来十分运动。反观海豚则更有一丝憨态可掬的样子，前脸设计更加圆润，短小的灯组看起来十分温和，进气口的设计相比于MG4 EV也收敛了很多，相较来说MG4 EV的外观更加运动时尚，辨识度很高。

来到车侧，MG4 EV的三围是整整比海豚大了一圈，MG4 EV的长宽高分别为4287*1836*1516轴距2705。而海豚则为4125*1770*1570轴距2700。MG4 EV下方黑色饰板隆起的造型也是为整车增加了更多的俯冲感，17寸的轮毂看起来也极具动感。而海豚则一改前脸的圆润，双腰线的设计使得车侧层次更加丰富，轮眉的设计也使得16寸的轮毂看起来不那么显小。

车尾部分，MG4 EV不但没有收敛，反而更加激进，镂空式的尾翼很有辨识度，Y字型的贯穿尾灯设计也让尾部看起来不那么单调，下方熏黑的绕流版也将运动氛围拉满。海豚则是与前脸设计相呼应，主打四平八稳，没有采用过多的设计元素。

再到车内，两车内饰风格可以说是基本延续了外观的设计。MG4 EV采用了很多平直的线条看起来更加简洁，12.3英寸的中控屏搭载了斑马维纳斯智能系统，同时有阿里生态服务的接入，拥有更加便利的交互体验。海豚内饰设计更多的采用了海洋的风格，12.8英寸中控屏配备的Dilink 系统也拥有不错的使用体验。

值得一提的是，MG4 EV的方向盘支持四向调节，可以让驾驶者找到最舒适的驾驶姿势，而海豚则只支持上下两向调节。虽然MG4 EV的车高要略低于海豚，但这并不影响其车内纵向的空间表现，因其搭载的电池是由上汽和宁德时代共同开发的，电池包厚度仅有110毫米。而MG4 EV超出海豚近6厘米的车宽，也让其后备箱容积大于海豚将近55L。当后排座椅放倒时，MG4 EV可以形成一个纯平的空间，更方便放置大件物品，而海豚在放倒后排之后会与后备箱形成较大落差。同时当今购车时大家更在乎车内的安全问题，MG4 EV内饰用料安全标准高，符合欧盟标准，处于领先水平，甲醛含量远低于国家标准6倍，用车更安心。

来到性能部分MG4 EV采用后驱形式，电机最大功率125kW最大扭矩250Nm，零百实测7.7秒，完全可以满足日常使用，36.9m的制动距离也是十分优秀，CLTC工况下续航里程415km。前麦弗逊后五连杆的设计配合Super XDS弯道控制系统，再加上50:50的轴荷比这种在高性能车才有的调教等，这些同级别少有的配置让MG4 EV操控更优秀，快乐不打折，给消费者带来了高品质的驾驶乐趣。日常环境驾驶下，遇到窄路掉头、停车位通道过于狭窄的情况时，5.3米的转弯半径让其可以更加从容、灵活的去应对。

海豚则是采用前驱，电机最大功率70kW最大扭矩180Nm，10s+的零百水平和40m+的制动距离稍显不足，底盘部分采用前麦弗逊后扭力梁的设计更多是为了成本考虑舒适性上会牺牲一些，CLTC续航里程 420km。可见在性能部分海豚综合实力是明显要弱于MG4 EV的。

MG4 EV的定位其实更像是对标大众ID.3的存在，但在终端优惠24000元后，11.58万的起售价与海豚高度重合。“降维”在这个价格区间中，MG4 EV的尺寸、配置用料以及性能操控部分，算得上极具性价比。

值得一提的是，在去年上市至今的一年时间里，MG4 EV已出海全球三十多个国家，成为今年出口数量最多的中国品牌纯电车型。今年前8个月，在汽车市场最为成熟的欧洲，MG4 EV尽管售价相比国内市场翻番，但仍然力压众多出海的中国电动车品牌和一众欧洲本土强敌，拿下了中国品牌电车欧洲销量冠军。能让挑剔的欧洲用户买单，离不开MG4 EV出色产品力，可以说MG4 EV真正做到了快乐不打折，10万级紧凑纯电车型的真“玩”家，如果你想要入手一台好看、好开、实用又安全的纯电紧凑车型，MG4 EV绝对是你的品质之选。

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