这次真不贵，领克0819.98万限时起售，还看啥鸿蒙？

在过去的十多年里，汽车与手机两大产业可谓是“风马牛不相及”。

但随着移动互联网的飞速发展，二者间的边界却渐渐模糊，最新研究发现，智能手机的普及，使得驾驶员和乘客对车内娱乐与互动体验的需求明显增强，车载音乐、地图、视频等数字应用成了关注的重点。数据显示，有近27%的消费者在购车时，会考虑座舱的智能科技水平，这不仅给传统车企们敲响了警钟，也为它们指明了未来的创新方向，那就是合作。

Flyme Auto上车，车机新纪元

不能否认，现在的汽车市场上，有着互联网背景的新势力车企，它们在智能车机领域普遍做得不错。但是，魅族作为国产操作系统的“元老级”玩家，对于人机交互的理解，确实是有一套的。

初上手Flyme Auto系统，给人印象最深的，一定是它的「灵动」。这不仅体现在快速响应，更显现于系统的细节流畅度，不论是触摸还是语音指令，系统都能准确、迅速地执行，其中的动画切换也毫无卡顿。认真地讲，简单的流畅其实不少车机都能做到，但领克08则更进一步，用通俗的话来讲，就是“跟手”。

能实现这样的效果，一方面得益于出色的系统底层设计，另一方面则归功于它硬件上的领先，其车机基于安托拉1000Pro计算平台打造，集成了2颗超高算力的自研7nm的“龙鹰一号”芯片，领克官方表示其算力相当于2颗高通8155，因此在体感上明显优于一般8155的车机。

此外，魅族独有的浪漫，那就是设计，作为魅族品牌的灵魂，美是Flyme刻在骨子里的基因，当大部分传统车企还在摸索从机械按键过渡到硕大的车机屏幕之后，如何设计才能更美观的时候，魅族已经凭借多年的经验在Flyme Auto中给出了答案。

它不仅借鉴、融合了手机端Flyme的经典设计与功能，比如「小窗」、「Smart Bar」等等，还创新地引入了3D图形实时渲染，也称为「数字孪生」技术，即在对车辆进行某些操作时，屏幕会实时显示车辆的状态，如车灯、玻璃、车门等的状态，甚至还能反映出当前的环境，如昼夜或天气变化，进而让美学与人机交互达到一个全新的高度。

值得一提的是，领克08还有着92英寸的AR-HUD巨幅投影及哈曼卡顿23扬声器，再配以如此丰富的功能，领克08确实有底气称自己为真正的「智能座舱」。

全新架构，重塑插混新标杆

除了在智能车机领域“遥遥领先”，这次领克08在车辆基础素质层面，也依然是同级领先。

领克08的外观设计绝对是其加分项，笔者觉得它与兄弟品牌的极氪X有不少相似之处，前脸分体式向后延伸的大灯、贯穿式的前格栅灯带，辨识度极高；而车侧的设计则格外大胆，无边框的外后视镜与A柱不相连，还配备了交互光带，至于尾灯的设计则相对低调，但依然具有鲜明的几何立体感，整体质感十足。

内饰上，领克08的设计同样不落俗套。整洁、简约的线条，功能明确的布局，加上机甲风格的方向盘，都给人一种未来科技感，材质方面大量采用的皮质与麂皮搭配，再结合流光环绕氛围灯的变色和呼吸效果，着实传递出了一种豪华质感。

而在动力性能方面，这是笔者认为除了车机外，领克08最出色的地方。它基于全新的CMA Evo架构打造，相较于老CMA平台，它不仅能放置更大的电池组，还可兼容三电机，以实现更强劲的动力输出。

具体来看，领克08最大能为用户提供245km的纯电续航里程，这基本等同于纯电微型车的通勤范围，市区用电无焦虑，能够极大降低我们日常的用车成本；而长途出行时，领克08满油满电情况下，最大续航里程可达1400km，丝毫不会有续航焦虑。简言之，领克08不同于之前的传统插混车型，它更像是一辆能加油的电车，而之前的插混车型则是能充电的油车。

领克08搭载了EM-P超级增程电动方案，分为两驱和四驱版，综合功率分别为280kW和436kW，综合扭矩分别为615N·m和905N·m，其中四驱版本零百加速最快仅需4.6s，可以说，此次的领克08不仅仅是智能升级，更是性能加码。

写在最后

从3月亮相，到8月开启预售，再到昨晚正式上市，领克08可谓尝尽车市冷暖，在经过一轮又一轮的技术迭代、价格战竞争，中国车市在短短半年内发生了翻天覆地般的变化，相信这也是领克08此前将预售价定得太过“保守”的原因。

而Flyme Auto所带来智能体验上的优势，也标志着领克08正式打响了这场“智能翻身仗”，可以说，领克08不仅标志着领克在新能源时代的新起点，更预示着未来智能出行的新方向，在这个时代，车企需要不断创新，与时俱进，才能站在产业的前沿。

这正如星纪魅族CEO沈子瑜所言:数字万物的时代，缺少“手机生态”加持的汽车难以被称为“智能汽车”。

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