超级快充和超大电池，车企该怎么选？

步入2022年后，1000 km长续航电动车终于不再是PPT产品，陆续上市临最近几年底，Polar氪发布了今年大约最后一款续航1000公里的MPV车虽然不是什么大事，但一年来的发展告诉我们，电动车的百公里续航时代已经到来，未来会有更多长续航的电动车出现

1834年，美国人托马斯·达文波特制造了世界上第一辆电动汽车，至今已有近200年的历史，甚至比燃油汽车的历史还要长200年后，电动汽车的份额仍然不如燃油汽车，因为电动汽车的续航能力仍然是个大问题

考虑到出行成本，电动车显然更经济目前国内92号汽油价格普遍在7.5元左右，百公里通常需要5L以上的机油，油费至少37.5元如果是b级车，百公里油费估计超过70元电动车百公里耗电15度左右，即使按照商用电每度1.5元计算，也不过22.5元

便宜实惠的电动车，发展了200年也没能成长起来困扰电动车续航里程发展的问题是什么

01.1000公里的超长续航还有太多问题需要克服。

续航1000公里的长续航电动车之所以要到2022年才量产投放市场，是因为更早的车企都在努力攻克技术难关2022年之前，只发布不投放市场比如蔚来ET7在2021年1月9日发布，1000公里版直到2022年3月28日才交付距离发布时间已经过去一年多了

从技术角度来说，要想实现长续航，要么提高电池的能量密度，要么增加电池组数量考虑到成本，安全性，能量密度等问题，目前电动车使用的电池主要有两类，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池

磷酸铁锂电池能量密度低，即使比亚迪发明了刀片电池，还是很难和三元锂电池相比所以，如果想依靠磷酸铁锂电池实现1000km续航，需要的电池组太多，会占很大空间

蔚来ET7为了保证1000km的续航，配备了150kWh的电池如果换成磷酸铁锂电池，按照重量能量密度=电池容量/放电平台重量计算，总重量约为833kg

根据体积密度=电池容量/放电平台体积，总体积约为625L接近1吨的重量和超大的体积会给汽车带来极高的设计难度，因此使用磷酸铁锂电池很难实现1000km长续航，这也是比亚迪至今没有推出1000km长续航EV车型的原因之一毕竟我们自己研发了刀片电池，购买三元锂电池成本太高

三元锂电池的能量密度可以超过200Wh/kg，可以大大减小电池的体积和重量可是，能量密度越高，电池被击中后就越危险车企除了解决电池能量密度的问题，还要解决电动车的安全问题这一切当然都可以改进，但这需要考虑第二个问题——成本

有些车企选择磷酸铁锂电池是因为三元锂电池成本太高，这些车企难以承受1000 km长续航需要150kWh电池，成本就更不用说了蔚来ET7选择租电池而不是买，可以便宜12万多，足够买一辆低端的新能源车了

目前1000公里续航车，蔚来ET7 1000公里续航版51.6万元起，广汽AION LX Plus 2022 Plus千里版46.96万元起，这显然不利于长续航的电动车普及为了实现1000公里的长续航，需要通过技术研发推动电池成本的降低

02.超级快充，比超大电池更完美的解决方案。

看来续航焦虑是电子产品中非常普遍的现象，包括手机，智能手表，电动车其实电动车续航能力一般不输燃油车，只是加油站太多了车辆加油只需要几分钟，补充能量非常方便

另一方面，电动车充电时间太长如果在春运高峰时交通流量很大，在一个充电站等待充电的车辆太多，他们必须排队几个小时据央视财经报道，今年国庆期间也发生过类似情况耒阳服务区车主充电1小时排队4小时一些地区的车主甚至为充电站大打出手

更不用说电动车续航里程的折扣了夏天制热，冬天制冷，再加上车载导航，播放音乐，都会影响电动车的续航能力实际续航时间不可能和标称续航时间一样，再加上充电慢，电动车的长途体验暂时无法和燃油车相比

要实现电动汽车产业的健康发展，必须解决用户的实际出行问题企业的方案主要有两个，第一是长续航，第二是充电功率不断升级

如果真的能做到标称续航，确实能解决续航焦虑毕竟中国最长的高速公路也才4244km，就算是霍高速1000km续航车中途充四次电就够了肖磊开车回老家，中途只需要充电一次只是电动车标称续航时间是一个理想工况，实际很难达到如果开空调或者用车载机干点别的，续航会下降很多

长续航可以解决续航问题，但在今天无法实现车企可以在汽车上安装更大的电池，但成本永远无法在现在，甚至十年内解决

至于快充技术，现在汽车充电时间一般是半小时到一小时小鹏G9搭载目前最快的800V快充技术，峰值功率可达430W左右，充电五分钟可行驶200km最后，具备与燃油车竞争的能力

从成本来看，长续航的成本由消费者支付，而超级快充的成本主要由车企支付毕竟硬件配置一样，但是充电功率不一样如果车价差距太大，消费者肯定难以接受因此，肖磊认为，相比超大电池容量，超级快充技术显然更适合普通消费者

超级充电也有问题除了充电速度，充电站的数量和覆盖范围都是短板，还需要时间去发展电动汽车要想发展，充电站的建设势在必行，这一点不需要特别关注无论是否采用超级快充技术，车企都需要投入大量资金建设充电站如果在建充电站的时候能通过技术升级解决快充的问题，显然更经济

所有的问题都源于电动汽车行业的发展进步乘联会数据显示，2022年9月，中国乘用车市场电动汽车占比已接近三分之一，但荣耀背后却千疮百孔且不说产品问题，相关生态已经相差太多充电站和换电站主要集中在大城市，汽车充电时间太长，城市日常使用尚可如果真的节假日出门，很可能会遇到央视财经报道

无论是超级电池还是超级快充，目前，车企都在不断尝试只有踏上一个又一个坑，他们才能到达最后的胜利在超快充电技术和充电站普及之前，超大电池可能是最好的解决方案，但高昂的成本不一定适合所有人

超大容量电池需要很多金属元素，地球可开采资源有限即使技术进步，也很难把成本降低到大家都能接受的程度因此，肖磊大胆预测，未来大电池方案不会成为主流，大概率不会下放给低价超级快充技术的后续升级可能会遇到瓶颈，但却是推动电动车普及的最佳方案

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