中金：高压化趋势是未来新能源车发展的主线之一

CICC认为，新能源汽车的续航里程和充电时间是制约其普及率快速提升的关键因素新能源汽车系统电压提升至800V后，我们认为车身重量和电控损耗有望降低，整车续航里程增加，另外，高电压可以提高充电功率，加快充电速度，解决能量补充时间的痛点因此，我们认为高压化趋势是未来新能源汽车发展的主线之一，有望带来半导体和电子元器件的明显增量需求，看好国内相关厂商在800V产业链的投资机会

全文如下

迈向800V时代系列1:半导体和电子元器件单周期价值大幅提升。

我们认为，新能源汽车的续航里程和充电时间是制约其普及率快速提升的关键因素新能源汽车系统电压提升至800V后，我们认为车身重量和电控损耗有望降低，整车续航里程增加，另外，高电压可以提高充电功率，加快充电速度，解决能量补充时间的痛点因此，我们认为高压化趋势是未来新能源汽车发展的主线之一，有望带来半导体和电子元器件的明显增量需求，看好国内相关厂商在800V产业链的投资机会

摘要

从400V到800V系统的升级需要经历一个过渡阶段:我们认为提高新能源汽车的母线电压可以简单地通过增加串联电池的数量来获得但母线电压提高后，也意味着整车高压电气系统的额定电压要提高到800V以上，即核心三电系统，空调压缩机，PEU等部件要在800V甚至1000V下正常工作，我们认为800V电机带来的优势使得厂家考虑优先更换400V电机，而400V系统中的其他部件可能会因此，在400V到800V的过渡阶段，我们可以看到车内至少会增加一对升压和降压模块，以保证高低压组件的协调，这将在短期内对SiC功率半导体器件，薄膜电容，电感和变压器带来新的需求

在全800V平台下，新能源汽车相关的半导体和电子元器件需求有明显的上升趋势。我们认为:

1)由于在高电压环境下独特的性能优势，伴随着800V系统普及率的提高，SiC器件有望取代硅基功率器件按照目前的器件单价，主驱动sic功率半导体组件价值有望达到原Si—IGBT的3倍以上，而在OBC，DC充电桩，DC—DC等领域，高压快充平台带来的SiC二极管/MOS的渗透使得功率半导体器件价值达到Si基的2—3倍

2)由于电池串并联的变化，BMS系统中隔离式CAN收发器和模拟前端芯片AFE的使用量有望翻倍，同样单价下上述芯片的单车价值也有望翻倍，

3)800V架构提高了对无源元件高压性能的要求，薄膜电容单周值有望提升60%以上，电感方面，800V架构SiC器件的应用提高了新能源汽车电力电子系统的工作频率，导致绕组匝数减少，电感总成本降低可是，高电压，高频率的应用带来了对磁芯材料更新换代的需求

4)继电器和熔断器方面，高电压趋势有望推动产品性能提升，高压继电器单周值有望翻倍，熔断器单周值有望提升60%—70%。

危险

高压充电车普及率不及预期，企业国内市场份额增幅低于预期。

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